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斜拉橋詳細技術方案,請收藏!

  • 發布時間:2019-03-22 16:02:56

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第1章 緒 論

斜拉橋作為一種拉索體係,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋麵,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等。索塔兩側是對稱的斜拉索,通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。

斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3餘座,僅次於德國、日本,而居世界第三位。而磊跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。

50年代中期,瑞典建成第一座現代斜拉橋,40多年來,斜拉橋的發展,具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋,改革開放後,我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。

我國一直以發展混凝土斜拉橋為主,近幾年我國開始修建鋼與混凝土混合式斜拉橋,如汕頭石大橋,主跨518m;武漢長江第三大橋,主跨618m。鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋,主跨628m;前幾年上海建成的南浦(主跨423m)和楊浦(主跨602m)大橋為鋼與混凝土的結合梁斜拉橋。

一般說,斜拉橋跨徑300~1000m是合適的,在這一跨徑範圍,斜拉橋與懸索橋相比,斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為,即使跨徑1400m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一,其造價低30%左右。

斜拉橋發展趨勢:跨徑會超過1000m;結構類型多樣化、輕型化;加強斜拉索防腐保護的研究;注意索力調整、施工觀測與控製及斜拉橋動力問題研究。

第2章 編製原則

2.1 編製依據

本施工組織設計的主要編製依據為:

(1)中心河橋工程的招標文件。

(2)我公司對施工現場實地踏勘了解的情況;依據對施工現場考查了解的施工條件、周圍環境及我單位的技術力量、施工經驗、隊伍素質、施工生產能力和資源狀況。

(3)依據對本工程施工所需水、電、路及材料資源等實際調查情況。

(4)設計圖紙和國家有關規定及行業標準。

(5)施工手冊、勞動定額、預算資料等參考資料。

(6)ISO9001:2000質量管理標準。

(7)有關安全生產、環保及文明施工的標準要求和規定。

2.2 編製原則

1、遵循招標文件條款的原則,在編製施工組織設計文字說明及附圖表中,嚴格按照招標文件的規定,做到統一標準、規範編製。

2、遵循設計文件和規範驗收標準的原則,在編製主要項目施工方法中嚴格按照設計要求,執行現行施工規範和驗收標準,正確組織施工,確保工程的質量、進度。

3、堅持實事求是,一切從實際出發的原則,在製定施工方案中,根據本公司施工能力,經濟實力,技術水平,堅持科學組織,合理安排,均衡生產,平行作業,確保高速度、高質量、高效率完成。

4、堅持施工全過程嚴格管理的原則,在工序施工中,嚴格執行業主和監理工程師的指令,尊重業主和監理意見,嚴格管理。

5、堅持積極推廣應用“四新”成果的原則,在各項工序施工中,對於能夠提高或保證工程施工質量、新材料積極采用,發揮科技在施工中的先導作用。

6、堅持專業化作業與綜合管理相結合的原則,以專業作業隊為基本作業形式,同時采用綜合管理手段,合理調配,以達到整體優化的目的。

第3章 工程概況

3.1 簡介

本橋是高速公路第二合同段,淨寬7m上跨車行天橋。橋梁起訖樁號K0+307.17~K0+417.17,全長110m,中心樁號K0+362.17,與高速公路交叉樁號K18+225。上部結構采用(20+32+32+20)m預應力鋼筋混凝土斜拉橋-連續梁組合體係,塔墩梁固結。下部結構采用圓端形橋墩、肋式台、鑽孔灌注樁基礎。

3.2 主要技術表準

橋梁寬度: 1.0(護索區)+0.5m(護欄)+淨—7.0m(行車道)

+0.5m(護欄)+1.0(護索區)=10.0m

橋麵橫坡: 2 %

橋梁縱坡: 2.6%

設計荷載: 汽車—20級,掛車—100

地震烈度: 基本烈度Ⅶ度,按Ⅷ度設防

橋麵鋪裝: 6~13cm厚40號混凝土調平層+6cm瀝青混凝土鋪裝

3.3 主要材料

3.3.1 混凝土

箱梁、橋塔: 50號混凝土

橋麵調平層: 40號混凝土

墩柱、蓋梁、主塔承台: 30號混凝土

橋麵防撞護欄: 30號混凝土

耳背牆、牛腿、搭板: 30號混凝土

台身、係梁、承台: 25號混凝土

鑽孔灌注樁: 25號水下混凝土

拌製混凝土用的砂石和水的質量要求應符合《公路橋涵施工技術規範》(JTJ041-2000)的有關規定。

3.3.2 鋼 材

(1)普通鋼筋:采用Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋。帶肋鋼筋的技術標準應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499-91)的規定,光圓鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013-91)的規定。凡鋼筋直徑≥12毫米者,均采用Ⅱ級(20MnSi)熱軋螺紋鋼;凡鋼筋直徑<12毫米者,均采用Ⅰ級(A3)鋼。

(2)A3及16Mn板材、型鋼要求符合GB709-65的規定,結構構造用型鋼(A3和16Mn)要求符合YB166-85、YB164-63及GB709-65的規定。

(3)主梁預應力鋼鉸線技術標準應符合美國標準ASTM A416-97(270級)的規定,標準強度為1860MPa,公稱直徑15.24mm,公稱麵積140mm2,彈性模量Ey=1.95×105MPa,鬆弛率為3.5%。采用OVM係列錨具及其配套設備,管道成孔采用鋼波紋管,且要求波紋管鋼帶厚度不小於0.35mm。

(4)斜拉索采用OVM拉索體係,200級(容許應力幅200MPa)鋼絞線拉索,標準強度為1860MPa,標準破斷荷載1823kN, 公稱直徑15.24mm,公稱麵積140mm2,計算彈性模量Ey=2.0×105MPa。

3.3.3 橋梁支座

箱梁支座均采用橡膠支座GYZ和GYZF4係列產品。其性能應符合交通行業標準JT/T4-93的規定。

3.3.4 伸縮縫

根據本橋的使用特點和平整度要求,橋梁伸縮縫采用D80伸縮縫。

3.3.5 橋麵鋪裝

采用6~13cm厚40號混凝土調平層,6cm瀝青混凝土橋麵鋪裝。瀝青混凝土攤鋪前,在橋麵板上塗刷一層三塗FYT-1改進型防水材料。


第4章 人員及材料安排

4.1 主要材料試驗、測量、質檢儀器設備配備及到場時間

4.2 人員配備及動員周期

4.2.1 項目部人員配備及施工隊任務劃分

中標後我單位將組建,核工業華東建設工程集團公司德安縣渡改橋工程陳家灣大橋項目經理部,作為我單位派出機構,項目經理部全權代表我單位履行合同的權利和義務,負責組織本工程施工和對外聯絡、協調工作,確保按期優質地完成工程任務。

項目部定員25人,設經理1人,負責對本工程的全麵管理;副經理1人,負責工程的施工生產管理;總工程師1人,負責本工程的施工技術、質量控製、科技創新及應用等工作;設安全長1人,負責本工程的安全文明施工。項目部下設五部三室,即施工技術部、安全質量部、計劃合同部、物資設備部、財務部、綜合辦公室、試驗室、衛生室。

4.2.2 施工隊人員配備及任務劃分

本項目部下設7個專業工程施工隊,即:樁基施工一隊、樁基施工二隊、墩台施工隊、現澆梁施工隊、預製梁施工隊、鋪架施工隊及橋麵鋪裝施工隊,各施工隊直接組織工班施工,各施工隊人員及任務劃分如下:

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4.2.3 主要管理、技術人員到場時間

項目經理、副經理、總工、安全長、項目部部室負責人以及主要測量人員、工程

技術人員在接到中標通知書3天內到場;項目部其他成員、工程隊長、前期施工人員在接到中標通知書7天內到場;其他人員根據工程需要陸續到場。

4.2.4 勞動力組織

根據本合同段工程數量及我單位類似工程的經驗,本工程我單位擬投入的管理、和生產人員總計626人,勞動力不足時,將臨時從當地吸取部分勞動力參加非技術性工序施工。

4.3 材料供應

4.3.1 材料供應計劃

進場後根據施工進度安排、施工圖紙計算詳細的材料計劃,采購前進行調查,確認產品質量是否符合要求,同供貨公司簽訂供貨合同。各種周轉性材料提前進場,以便迅速展開施工,其他材料設備可根據進度要求陸續到位。

4.3.2 進場材料質量控製

首先做好材料合格供應商的評審工作,選擇合格供應商。所有進場材料,經檢驗合格後,報請業主、駐地監理進行抽檢,駐地監理同意使用後,方可用到本工程。

4.4 設備、人員、材料到達施工現場的方法

(1)機械設備除載重汽車、自卸車直接開往現場外,其他機械設備、材料均用拖車或半掛車運往現場。

(2)外部調入的大型機械設備、采購的大宗材料用汽車運到工地。

(3)管理和施工人員乘汽車或火車到達工地。

第5章 施工要點

有關橋梁的施工工藝及其質量控製,應嚴格按照《公路橋涵施工技術規範》(JTJ041-2000)和其它相關《技術規範》的有關規定執行。

5.1 施工順序

(1)采用常規施工方法完成下部鑽孔灌注樁、承台、橋墩及橋台施工。

(2)安裝墩、台頂永久支座。

(3)搭設滿堂支架,鋪模板、綁紮鋼筋,澆築箱梁混凝土。主塔下橫梁與主梁一同澆築。

(4)待箱梁混凝土強度達到設計強度的85%後,先張拉橫梁橫向預應力鋼束,後張拉箱梁縱向預應力鋼束。

橋塔下橫梁處箱梁預應力管道及鋼筋密集,施工中應確保預應力管道定位準確,注意混凝土的震搗密實,確保混凝土的施工質量。澆築混凝土應采取減少水化熱的有效措施,避免發生溫度收縮裂縫。

(5)澆築橋塔上塔柱及上橫梁,注意預埋拉索套筒及相關構件。

(6)待橋塔混凝土達到設計強度的85%後,拆除邊跨箱梁支架。

(7)依次對稱張拉S1~S7號斜拉索。

(8)由跨中向支點,多點、對稱、緩慢、均勻拆除兩個中跨的箱梁支架。

(9)從跨中向墩頂分別澆築調平層混凝土及橋麵鋪裝,安裝橋麵係,做外觀修飾。

5.2 施工注意事項

(1)箱梁采用支架施工,應嚴格控製支架的沉降,澆築混凝土前應對支架進行預壓,以減少非彈性變形並確保支架的承載能力,預壓重量不得小於箱梁的恒重。當采用落地支架時,應在搭架前對地基進行嚴格處理。

(2)預應力管道定位鋼筋應設置準確,管道半徑小於50m時每隔50cm設一處,其餘部分每隔100cm設一處。管道的連接必須保證質量,應杜絕因漏漿造成預應力管道堵塞。

(3)箱梁在綁紮鋼筋、澆築混凝土過程中,嚴禁踏壓波紋管,防止其變形,影響穿束及張拉。

(4)澆築混凝土時,務必搗實錨下及波紋管下方等部位混凝土,防止出現蜂窩狀。

(5)混凝土強度達到設計強度的85%以上時方可張拉預應力鋼束。張拉預應力鋼束時,采用張拉噸位和引伸量進行雙控,以引伸量進行校核。施工時應確保錨墊板與預應力束垂直。

(6)鋼絞線進場後,應按照規範進行驗收,並對其強度、伸長值、彈性模量、外形尺寸進行檢查、測試。錨頭進行裂縫探查,夾片進行硬度試驗。

(7)當普通鋼筋與預應力束相互幹擾時,應適當移動普通鋼筋;當較粗普通鋼筋和較細普通鋼筋相互幹擾時,應適當移動較細的普通鋼筋。

(8)邊跨支架應待箱梁預應力束全部張拉完畢,且管道壓漿的強度均達到設計強度的90%以上時方可進行,落架應遵循全孔多點、對稱、緩慢、均勻的原則,從跨中向支點拆卸。斜拉索張拉前,邊跨支架應拆卸完畢。

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